Τα κυματοειδές προστατευτικά κιγκλιδώματα ταξινομούνται γενικά ανάλογα με τη θέση τοποθέτησής τους και το επίπεδο αντοχής στην κρούση, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα. Ανάλογα με τη θέση εγκατάστασης, μπορούν να χωριστούν σε προστατευτικά κιγκλιδώματα κατά μήκος του δρόμου και σε μεσαία προστατευτικά κιγκλιδώματα. Ανάλογα με το επίπεδο αντοχής σε κρούση, μπορούν να χωριστούν σε Κατηγορία Α και Κλάση S (το Am και το Sm υποδεικνύουν την εγκατάσταση στη διάμεσο). Τα προστατευτικά κιγκλιδώματα κατηγορίας S είναι ενισχυμένα και κατάλληλα για χρήση σε ιδιαίτερα επικίνδυνα παρακείμενα τμήματα, ενώ η κατηγορία Α χρησιμοποιείται για αποκλειστικούς αυτοκινητόδρομους.
Προστατευτικά κιγκλιδώματα από κυματοειδές δοκάρι στην άκρη του δρόμου
(1) Εγκάρσια διάταξη
Η εγκάρσια διάταξη των κυματοειδών προστατευτικών δοκών στην άκρη του δρόμου δεν θα πρέπει να επιτρέπει στην επιφάνεια του προστατευτικού κιγκλιδώματος να εισχωρεί στα όρια απόστασης της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου και δεν πρέπει να μειώνει σημαντικά την πλευρική πίεση γείωσης στην εξωτερική πλευρά των στύλων προστασίας. Η ελάχιστη απόσταση από την εξωτερική άκρη του στύλου μέχρι την άκρη του ώμου είναι: τουλάχιστον 25 cm όταν το πλάτος του ώμου είναι 75 cm. και όχι λιγότερο από 14 cm όταν το πλάτος των ώμων είναι 50 cm.
(2) Τέλος θεραπείας
Τα σημεία έναρξης και λήξης των κυματοειδών προστατευτικών δοκών στην άκρη του δρόμου θα πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία. Τα άκρα των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων στην άκρη του δρόμου μπορούν να είναι στρογγυλεμένα ή αγκυρωμένα. Στα πρώτα στάδια της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου στη χώρα μου, χρησιμοποιούνταν συνήθως τα άκρα του προστατευτικού κιγκλιδώματος με στρογγυλή κεφαλή-, τα οποία συνδέονται με το τυπικό τμήμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος με ένα μεταβατικό τμήμα. Αυτό το τμήμα μετάβασης ήταν τυπικά παραβολικό, με τους στύλους να μετατοπίζονται σταδιακά προς τα έξω διατηρώντας ένα σταθερό ύψος. Η απόσταση μεταξύ των στύλων κοντά στα άκρα αυξήθηκε στα 2 μέτρα. Χρησιμοποιήθηκαν θεμέλια από σκυρόδεμα και αγκυρώσεις με καλώδια-. αυτή η μέθοδος ονομάζεται ακραία-επέκταση δοκού, με στρογγυλές-ακραίες δοκούς. Αυτός ο τύπος άκρου χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο εξωτερικό επειδή ήταν εύκολο να κατασκευαστεί και να τοποθετηθεί και παρείχε καλή καθοδήγηση σε μικρές γωνίες σύγκρουσης. Ωστόσο, εάν ένα-όχημα εκτός ελέγχου-συγκρούονταν μετωπικά-με το άκρο, το προστατευτικό κιγκλίδωμα θα μπορούσε να διαπεράσει το αμάξωμα του οχήματος. Ως εκ τούτου, υιοθετήθηκαν τα αγκυρωμένα άκρα του εδάφους-. Αυτά τα ακραία άκρα εκτείνονται σταδιακά προς το έδαφος μέσω μιας γωνιακής δοκού και αγκυρώνονται στο άκρο με βάση από σκυρόδεμα. Σε μια κεφαλή{19}}σε σύγκρουση, το όχημα που βρίσκεται εκτός ελέγχου θα ανέβαινε στη γωνιακή κυματοειδή δοκό για να απορροφήσει ενέργεια. Σε πλάγια σύγκρουση, παρείχε επίσης καλή καθοδήγηση.
Τα άκρα του προστατευτικού κιγκλιδώματος έχουν διαφορετικές μεθόδους επεξεργασίας ανάντη στην αντίθετη κατεύθυνση κυκλοφορίας και κατάντη στη ροή της κατεύθυνσης κυκλοφορίας. Οι μέθοδοι τελικής επεξεργασίας που περιγράφονται παραπάνω αναφέρονται στο ανάντη άκρο στην αντίθετη κατεύθυνση κυκλοφορίας. Το κατάντη άκρο στη ροή της κατεύθυνσης κυκλοφορίας είναι τοποθετημένο σε ευθεία γραμμή με το τυπικό τμήμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος. Το κατάντη άκρο αντιμετωπίζεται γενικά ως μια στρογγυλή δοκός κεφαλής-. Όταν το όχημα φτάσει στο κάτω άκρο, η εγκατάσταση του προστατευτικού κιγκλιδώματος έχει ολοκληρωθεί και ο κίνδυνος στην άκρη του δρόμου θεωρείται ελάχιστος.
(3) Κατασκευή του αντιμπλοκαρίσματος-
Το αντιμπλοκάρισμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος από κυματοειδές δοκάρι στην άκρη του δρόμου είναι το στοιχείο που φέρει-το φορτίο μεταξύ της κυματοειδούς δοκού και του στύλου και μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας διάφορα σχήματα χάλυβα. Μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: Τύπου Α και Τύπου Β. Ο τύπος Α είναι κατάλληλος για στρογγυλούς στύλους και είναι μια εξαγωνική δομή. Ο τύπος Β είναι κατάλληλος για στύλους καναλιών ή άλλους χαλύβδινους στύλους. Η προσθήκη-μπλοκ κατά της σύγκρουσης μεταξύ της κυματοειδούς δοκού και των στύλων προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα:
① Το ίδιο το-μπλοκ κατά της σύγκρουσης λειτουργεί ως μηχανισμός-απορρόφησης ενέργειας, επιτρέποντας στο προστατευτικό κιγκλίδωμα να παραμορφώνεται σταδιακά κατά την πρόσκρουση, διευκολύνοντας την απορρόφηση ενέργειας και μειώνοντας τους τραυματισμούς των επιβατών.
② Το μπλοκ κατά της σύγκρουσης, στερεωμένο μεταξύ του στύλου και της κυματοειδούς δοκού, αναρτά τη δοκό από τον στύλο. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ένα όχημα εκτός ελέγχου δεν θα έχει τους μπροστινούς τροχούς του κολλημένοι στον στύλο, επειδή η δοκός είναι πολύ κοντά σε αυτό.
③ Το μπλοκ κατά-σύγκρουσης συμβάλλει στη συνολική λειτουργία του προστατευτικού κιγκλιδώματος, κατανέμοντας τη δύναμη πρόσκρουσης σε μεγαλύτερο άνοιγμα, με αποτέλεσμα πιο ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης, ομαλή τροχιά σύγκρουσης, βελτιωμένη καθοδήγηση του οχήματος και αυξημένη συνολική αντοχή του προστατευτικού κιγκλιδώματος.
④ Όταν τοποθετούνται μπλοκ κατά της σύγκρουσης σε τμήματα με κράσπεδα, η απόσταση μεταξύ της κυματοειδούς δοκού και της επιφάνειας του κράσπεδου μειώνεται, μετριάζοντας ή ακόμα και εξαλείφοντας τις δυσμενείς επιπτώσεις στο προστατευτικό κιγκλίδωμα που προκαλούνται από την αναπήδηση του οχήματος εκτός ελέγχου μετά την πρόσκρουση στο κράσπεδο.
(4) Μετά την εγκατάσταση
Οι στύλοι προστατευτικών κιγκλιδωμάτων πρέπει να τοποθετούνται σε συμπαγείς χωμάτινους ώμους. Η αλληλεπίδραση μεταξύ του στύλου και του εδάφους του οδοστρώματος προκαλεί κάμψη και παραμόρφωση του στύλου, ενώ το έδαφος συμπιέζεται και παραμορφώνεται. αυτό είναι μέρος της διαδικασίας απορρόφησης ενέργειας του προστατευτικού κιγκλιδώματος. Ωστόσο, σε τρεις περιπτώσεις-όπου οι προστατευτικοί στύλοι δεν μπορούν να οδηγηθούν σε γέφυρες, περάσματα, οχετούς ή όπου υπάρχουν υπόγειοι αγωγοί ή βραχώδη τμήματα κάτω από τον στύλο-οι στύλοι προστατευτικών κιγκλιδωμάτων θα πρέπει να εγκατασταθούν σε θεμέλια από σκυρόδεμα. Εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται αντικαταστάσιμοι στύλοι προστατευτικών κιγκλιδωμάτων.
Υπάρχουν τρεις μέθοδοι για την τοποθέτηση στύλων προστατευτικών κιγκλιδωμάτων σε σκυρόδεμα: η μία είναι να ανοίξετε εκ των προτέρων τρύπες στη βάση από σκυρόδεμα, να τις γεμίσετε με πυκνή άμμο μετά την τοποθέτηση του στύλου και να σφραγίσετε το πάνω και το κάτω μέρος με άσφαλτο. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο στύλος μπορεί να παραμορφωθεί σε κάποιο βαθμό χωρίς να καταστραφεί η βάση του σκυροδέματος και η αντικατάσταση είναι επίσης ευκολότερη. Ένας άλλος τύπος χρησιμοποιεί βάση φλάντζας με βιδωτές συνδέσεις. Η φλάντζα έχει μια επιμήκη τρύπα. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η φλάντζα θα μετατοπιστεί ελαφρά κατά μήκος της επιμήκους οπής, καθιστώντας εύκολη την επισκευή εάν οι βίδες αγκύρωσης δεν έχουν υποστεί ζημιά. Ένας τρίτος τύπος χρησιμοποιεί μια αντικαταστάσιμη διάταξη φραγμού οδικής ασφάλειας. Αυτή η συσκευή είναι κατάλληλη για στρογγυλούς στύλους, κατασκευασμένοι από χυτό χάλυβα, με την εξωτερική βάση ενσωματωμένη σε σκυρόδεμα. Το εσωτερικό χιτώνιο είναι βιδωμένο στην εξωτερική βάση. Ο στύλος φραγμού εισάγεται στο εσωτερικό χιτώνιο και όταν σφίγγονται τα μπουλόνια, το εσωτερικό χιτώνιο ασφαλίζει τον στύλο στη θέση του. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο στύλος μπορεί να λυγίσει ή να παραμορφωθεί. Το απλό σφίξιμο των μπουλονιών επιτρέπει την εύκολη αφαίρεση και αντικατάσταση.
Κεντρικά μεσαία κυματοειδή κιγκλιδώματα δοκού: Τα κυματοειδή προστατευτικά δοκού που είναι εγκατεστημένα στην κεντρική διάμεσο ταξινομούνται σε επίπεδα Am και Sm με βάση την αντοχή τους στην κρούση. Τα προστατευτικά κιγκλιδώματα επιπέδου Sm είναι ενισχυμένα και κατάλληλα για τμήματα της κεντρικής μέσης που περιέχουν σημαντικές κατασκευές όπου η πλευρική μετατόπιση του προστατευτικού κιγκλιδώματος πρέπει να περιοριστεί. Τα προστατευτικά κιγκλιδώματα επιπέδου Am είναι κατάλληλα για γενικά τμήματα αποκλειστικών δρόμων για οχήματα. Μπορούν να ταξινομηθούν σε ξεχωριστούς και συνδυαστικούς τύπους με βάση την κατασκευή τους. Τα χωριστά προστατευτικά κιγκλιδώματα είναι κατάλληλα για τμήματα δρόμων με σχετικά φαρδιές μεσαίες λωρίδες, πολυάριθμες κατασκευές εντός της μέσης λωρίδας και υπόγειους αγωγούς. Τα συνδυασμένα προστατευτικά κιγκλιδώματα είναι κατάλληλα για τμήματα δρόμων με στενότερες μεσαίες λωρίδες, λιγότερες κατασκευές εντός της μέσης λωρίδας ή λιγότερους υπόγειους αγωγούς.
(1) Διάταξη διατομής
Η διάταξη-διατομής των κυματοειδών προστατευτικών δοκών για τις μεσαίες λωρίδες θα πρέπει να καθορίζεται με βάση το πλάτος της μέσης λωρίδας, το σχήμα της διατομής της-και τη διάταξη των υπόγειων αγωγών επικοινωνίας.
Όταν η μέση λωρίδα είναι τοποθετημένη με ξεχωριστό τρόπο, η επιφάνεια του προστατευτικού κιγκλιδώματος δεν πρέπει να εισχωρεί στο όριο κατασκευής δρόμου. Εάν έχουν τοποθετηθεί χωριστά προστατευτικά κιγκλιδώματα σε μια μέση λωρίδα με κράσπεδα, τα κυματοειδές προστατευτικά κιγκλιδώματα πρέπει να έχουν μπλοκ αντιμπλοκαρίσματος-. Εάν εγκατασταθεί σε μια μέση λωρίδα όπου τοποθετούνται σωληνώσεις επικοινωνίας, τροφοδοσίας ή άλλων σωληνώσεων, η ελάχιστη τιμή C της επιφάνειας κράσπεδου του κυματοειδούς προστατευτικού κιγκλιδώματος μπορεί να μειωθεί στα 25 cm (γενικά C=50cm). Κατά τη χρήση σύνθετων κυματοειδών προστατευτικών δοκών στην κεντρική μέση, η κεντρική γραμμή των στύλων προστατευτικών κιγκλιδωμάτων θα πρέπει ιδανικά να συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του δρόμου. Εάν υπάρχουν κατασκευές ή υπόγειοι αγωγοί εντός της κεντρικής γραμμής του δρόμου, η κεντρική γραμμή των στύλων προστατευτικών κιγκλιδωμάτων μπορεί να μετατοπιστεί προς τη μία πλευρά ή ο σύνθετος τύπος μπορεί να αλλάξει σε ξεχωριστό τύπο για να παρακάμψει τις κατασκευές στην κεντρική γραμμή. Οι σύνθετες κυματοειδείς δοκοί προστασίας αποτελούνται από στύλους, εγκάρσιες δοκούς, κυματοειδείς δοκούς και συνδετήρες. Οι στύλοι μπορούν να κατασκευαστούν από στρογγυλό ή κανάλι χάλυβα. Οι εγκάρσιες δοκοί αποτελούνται από χάλυβες δύο καναλιών, τοποθετημένων και στις δύο πλευρές του στύλου, με κάθε άκρο να συνδέεται με την κυματοειδές δοκό. Το μέγιστο συνδυασμένο πλάτος των δύο κυματοειδών δοκών είναι 100 cm, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το πλάτος της κεντρικής μέσης.
(2) Τέλος θεραπείας
Τα προστατευτικά κιγκλιδώματα που είναι εγκατεστημένα στην αρχή, το τέλος και τα ανοίγματα του κεντρικού μέσου θα πρέπει να έχουν επεξεργασία στα άκρα τους. Τα μη επεξεργασμένα άκρα είναι εξαιρετικά επικίνδυνα. όταν ένα όχημα συγκρούεται με ένα μεταλλικό προστατευτικό κιγκλίδωμα, η τελική δέσμη μπορεί να τρυπήσει το χώρο επιβατών. όταν ένα όχημα συγκρούεται κατά μέτωπο-με ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα από οπλισμένο σκυρόδεμα, θα δημιουργήσει τεράστια δύναμη πρόσκρουσης. Σε περίπτωση σύγκρουσης με κεφάλι-, η συσκευή κατά της σύγκρουσης άκρου-του άκρου-δεν πρέπει να έχει αιχμές, να προκαλεί διόγκωση ή να προκαλεί ανατροπή του οχήματος. Η επιτάχυνση του οχήματος κατά τη σύγκρουση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα απαιτούμενα όρια. Όταν ένα-όχημα εκτός ελέγχου συγκρούεται μεταξύ του άκρου-και του τυπικού τμήματος, η ακραία-τελική κατασκευή θα πρέπει να έχει την ίδια απόδοση του οχήματος-με το τυπικό τμήμα του κεντρικού διαχωριστικού προστατευτικού κιγκλιδώματος.
Τελικός-τύπος τέλους: Μπορούν να θεωρηθούν δύο τύποι: ξεχωριστός και συνδυασμένος. Για χωριστές κυματοειδείς προστατευτικές ράγες, το άκρο-θα πρέπει να είναι σύμφωνο με την ευθυγράμμιση του κεντρικού διαχωριστικού. Μέσα σε ένα ορισμένο μήκος (π.χ. 16 μέτρα), το κυματοειδές προστατευτικό δοκού στενεύει σταδιακά προς τα μέσα από δύο παράλληλες γραμμές προς το διαχωριστικό σε μια ορισμένη αναλογία, γενικά σε παραβολικό σχήμα. Η απόσταση των στύλων είναι 2 m και η ακτίνα του στρογγυλεμένου άκρου πρέπει να είναι σύμφωνη με την ευθυγράμμιση του ανοίγματος του διαχωριστικού, γενικά 25 cm.
Η έρευνα για την τεχνολογία τελικής-θεραπείας στη χώρα μου είναι περιορισμένη. Οι παραπάνω-προαναφερθείσες μέθοδοι επεξεργασίας συνδέουν βασικά τις κυματοειδείς δοκούς και στις δύο πλευρές με στρογγυλεμένα άκρα, χωρίς τη χρήση αποσυναρμολόγησης-πυλώνων διαρροής ενέργειας ή ολισθαίνουσες βάσεις και οι κυματοειδείς δοκοί δεν ενσωματώνουν σχέδια απορρόφησης ή μετατόπισης ενέργειας. Επομένως, το αποτέλεσμα απορρόφησης ενέργειας σε αυτό το άκρο δεν είναι πολύ καλό, αλλά αυτή η δομή είναι εύκολη στην κατασκευή και εγκατάσταση και έχει χαμηλό κόστος, επομένως εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως.
Προστατευτικά κιγκλιδώματα Τριγωνικής Περιοχής Εκτροπής Κυκλοφορίας: Οι τριγωνικές περιοχές στις εισόδους και εξόδους ράμπων ανταλλαγής, χώρων εξυπηρέτησης και χώρων στάθμευσης σε αποκλειστικούς αυτοκινητόδρομους θεωρούνται επικίνδυνες περιοχές τριγώνου και πρέπει να είναι εξοπλισμένες με ειδικά σχεδιασμένα προστατευτικά κιγκλιδώματα. Η δομή του προστατευτικού κιγκλιδώματος σε αυτή τη θέση θα πρέπει να είναι συνεπής με τα προστατευτικά κιγκλιδώματα των κυματοειδών δοκών στην άκρη του δρόμου και θα πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την ευθυγράμμιση και το έδαφος της περιοχής του τριγώνου. Κατά την εγκατάσταση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ενισχυμένα προστατευτικά κιγκλιδώματα (S) σε απόσταση 8 μέτρων από τα δύο άκρα στην πλησιέστερη πλευρά στον κεντρικό δρόμο και εντός 8 μέτρων από τα δύο άκρα στην πλησιέστερη πλευρά στη ράμπα. Έξι ανοίγματα προστατευτικών κιγκλιδωμάτων Κλάσης Α πρέπει να συνδέονται στη μέση των ενισχυμένων προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και τα προστατευτικά κιγκλιδώματα και στις δύο πλευρές της περιοχής του τριγώνου πρέπει να συνδέονται με στρογγυλεμένα άκρα. Όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, θα πρέπει να εγκατασταθούν φράγματα πρόσκρουσης εντός της περιοχής του επικίνδυνου τριγώνου. Τα εμπόδια πρόσκρουσης μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά την ενέργεια της σύγκρουσης και να μειώσουν την ταχύτητα των οχημάτων σε μετωπική σύγκρουση. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, τα εμπόδια πρόσκρουσης μπορούν να αλλάξουν τη γωνία σύγκρουσης του οχήματος και να οδηγήσουν το όχημα στο κέντρο του δρόμου. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ευρέως στις επικίνδυνες περιοχές τριγώνων εκτροπής της κυκλοφορίας.