Η σχεδιαστική ιδέα των κιγκλιδωμάτων της γέφυρας έχει εξελιχθεί από το πρώιμο απλό «μπλοκάρισμα» σε ένα σύγχρονο, εξελιγμένο σύστημα ασφαλείας που δίνει έμφαση στην αποκρυπτογράφηση, την καθοδήγηση, τον έλεγχο κινδύνου επιβατών και τον έλεγχο της στάσης του οχήματος. Εκτός από το σκυρόδεμα, μέταλλα όπως ο χάλυβας χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως, με τα μεταλλικά κιγκλιδώματα δοκών-, όπως τα κυματοειδή κιγκλιδώματα δοκών, να γίνονται το κύριο ρεύμα. Το επίπεδο προστασίας πρέπει να ρυθμιστεί με βάση παράγοντες όπως η ταχύτητα σχεδιασμού, η σύνθεση της κυκλοφορίας και ο βαθμός επικινδυνότητας του τμήματος του δρόμου όπου βρίσκεται η γέφυρα και να επαληθευτεί μέσω δοκιμών σύγκρουσης οχημάτων πλήρους κλίμακας-και προσομοιώσεων υπολογιστή.
Βάσει των δομικών χαρακτηριστικών, τα κιγκλιδώματα γεφυρών μπορούν να χωριστούν σε κιγκλιδώματα δοκών-στηλών (μέταλλο και σκυρόδεμα), κιγκλιδώματα τοίχου από οπλισμένο σκυρόδεμα και σύνθετα κιγκλιδώματα. με βάση την ικανότητα πρόσκρουσης, μπορούν να χωριστούν σε άκαμπτα κιγκλιδώματα, ημι-άκαμπτα κιγκλιδώματα και εύκαμπτα κιγκλιδώματα. Οι συνήθεις τύποι κιγκλιδωμάτων περιλαμβάνουν κιγκλιδώματα από σκυρόδεμα, κιγκλιδώματα από κυματοειδές δοκό και κιγκλιδώματα καλωδίων.
Ο σχεδιασμός των μεταβατικών τμημάτων είναι μια σημαντική λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, τα κιγκλιδώματα του τμήματος μετάβασης για γέφυρες-βαθμού SB χωρίς πτερύγια μπορούν ομαλά να μεταβούν απευθείας στα κιγκλιδώματα των κυματοειδών δοκών στην άκρη του δρόμου, με υψηλά επίπεδα προστασίας και σύντομο χρόνο κατασκευής.