Ύψος τοποθέτησης προστατευτικών κιγκλιδωμάτων κυματοειδούς δοκού
Όταν ένα όχημα εκτός ελέγχου συγκρούεται με ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα, είναι επιθυμητό το προστατευτικό κιγκλίδωμα να ενεργεί στο αποτελεσματικό μέρος του οχήματος, εμποδίζοντάς το να περάσει πάνω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα ή να περάσει κάτω από τις δοκούς του προστατευτικού κιγκλιδώματος. Στην ιδανική περίπτωση, η συνολική δράση του προστατευτικού κιγκλιδώματος θα πρέπει να αναγκάσει το όχημα να επιστρέψει σταδιακά στην κανονική του κατεύθυνση οδήγησης. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα στον κόσμο ποικίλλουν πολύ, από βαρέα-φορτηγά έως μικροσκοπικά μικροαυτοκίνητα, με σημαντικές διαφορές στο βάρος και το σχήμα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα τείνουν προς τη σμίκρυνση, γίνονται ελαφρύτερα και με χαμηλότερες, πιο βελτιωμένες κουκούλες για μείωση της αντίστασης του αέρα. Τέτοια οχήματα είναι πιο πιθανό να περάσουν κάτω από τις κυματοειδείς δοκούς του προστατευτικού κιγκλιδώματος κατά τη σύγκρουση, προκαλώντας σοβαρές συνέπειες.
Μια άλλη κατάσταση είναι το αυξανόμενο μέγεθος και βάρος των οχημάτων. Τα μεγάλα οχήματα μπορεί να αντιμετωπίσουν προβλήματα άλματος κατά την πρόσκρουση με προστατευτικά κιγκλιδώματα. Ειδικά κατά τη σύγκρουση με ένα κυματοειδές προστατευτικό δοκού σχήματος "W-", ο προφυλακτήρας του οχήματος μπορεί να στρίψει σε κεκλιμένο επίπεδο λόγω της πρόσκρουσης με το πάνω μέρος της εγκάρσιας δοκού του προστατευτικού κιγκλιδώματος. Αυτό είναι ακόμη πιο επικίνδυνο σε μεγάλες γωνίες σύγκρουσης και υψηλές ταχύτητες. Μόλις συμβεί αυτό, ο προφυλακτήρας μπορεί να γέρνει προς τα κάτω και προς τα πίσω, και υπό τη δύναμη της πρόσκρουσης του οχήματος, μπορεί εύκολα να γλιστρήσει στο κεκλιμένο επίπεδο του προστατευτικού κιγκλιδώματος, οδηγώντας σε ατύχημα όπου το όχημα πηδά πάνω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα.
Και τα δύο-προαναφερθέντα σενάρια-το όχημα σέρνεται κάτω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα και το όχημα που πηδά πάνω από την εγκάρσια δοκό του προστατευτικού κιγκλιδώματος-είναι ανεπιθύμητα. Αυτό απαιτεί προσεκτική μελέτη και προσδιορισμό του κατάλληλου ύψους εγκατάστασης για το προστατευτικό κιγκλίδωμα. Το ύψος εγκατάστασης του προστατευτικού κιγκλιδώματος μπορεί να προσδιοριστεί μέσω τριών παραγόντων:-δοκιμές σύγκρουσης πλήρους κλίμακας μεταξύ του οχήματος και του προστατευτικού κιγκλιδώματος. δεδομένα διερεύνησης τροχαίων ατυχημάτων σε προστατευτικά κιγκλιδώματα που χρησιμοποιούνται· και ανάλυση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των σύγχρονων οχημάτων. Γενικά, το κεντρικό ύψος της εγκάρσιας δοκού του κυματοειδούς προστατευτικού κιγκλιδώματος, μετρούμενο από την επιφάνεια του δρόμου, πρέπει να είναι 60 cm από το κέντρο των οπών του μπουλονιού σύνδεσης. Όταν υπάρχει κράσπεδο, το κεντρικό ύψος της εγκάρσιας δοκού, μετρούμενο από την επάνω επιφάνεια του κράσπεδου, θα πρέπει επίσης να είναι 60 cm από το κέντρο των οπών του μπουλονιού σύνδεσης. Όταν ένα κυματοειδές προστατευτικό κιγκλίδωμα έχει αντιμπλοκαρίσματα, το κεντρικό του ύψος παραμένει αμετάβλητο.
Αντοχή κυματοειδών προστατευτικών δοκών
Η αντοχή ενός κυματοειδούς προστατευτικού κιγκλιδώματος δοκού καθορίζεται κυρίως από την ακαμψία των στύλων, τη φέρουσα ικανότητα του εδάφους και την αντοχή σε εφελκυσμό της δοκού. Ειδικότερα, η σχέση μεταξύ της οριζόντιας φέρουσας ικανότητας και της μετατόπισης των στύλων είναι καθοριστικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της αντοχής τους. Όταν οι στύλοι είναι ενσωματωμένοι στη βάση του εδάφους, λαμβανομένων υπόψη παραγόντων όπως η πιθανή ανεπαρκής συμπίεση του γεμίσματος των ώμων και η μειωμένη πλευρική πίεση γείωσης λόγω της υπερβολικής εγγύτητας των στύλων στη γραμμή κλίσης, το βάθος ενσωμάτωσης του στύλου δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 110 cm και για στύλους με κράσπεδα, το βάθος ενσωμάτωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 25 cm. Όταν οι στύλοι είναι ενσωματωμένοι σε θεμέλιο από σκυρόδεμα, το βάθος ενσωμάτωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 40 cm. Δεδομένου ότι η μέγιστη ροπή κάμψης των στύλων εμφανίζεται στη ρίζα, είναι σημαντικό να εξετάσετε πώς να κάνετε τις επισκευές ευκολότερες μετά από ζημιά. Για ευκολία συντήρησης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μέθοδος σύνδεσης{8}}με φλάντζα. Οι διαστάσεις της θεμελίωσης από σκυρόδεμα και η αντοχή σύνδεσης των φλαντζών πρέπει να καθορίζονται με υπολογισμό βάσει διαφορετικών καταστάσεων. Όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε αντικαταστάσιμη διάταξη προστατευτικού κιγκλιδώματος. Το χαρακτηριστικό του είναι ότι οι οπές των στύλων έχουν προ{12}τρυπηθεί χρησιμοποιώντας άκαμπτους πλαστικούς σωλήνες. Το βάθος ταφής μπορεί να κυμαίνεται από 40 έως 80 cm ανάλογα με τις ανάγκες, κυρίως για να επιτρέψει μελλοντικές ρυθμίσεις ύψους. Το ρουλεμάν στερεώνεται στη βάση από σκυρόδεμα. Κατά την εγκατάσταση, χαλαρώστε τις βίδες σύσφιξης, τοποθετήστε τον στύλο και αφού ρυθμίσετε το ύψος, σφίξτε τα τρία μπουλόνια για να ασφαλίσει ο στύλος στη θέση του. Αυτή η συσκευή έχει απλή δομή και είναι εύκολη στην εγκατάσταση και τη συντήρηση.
Πρότυπα για εξαρτήματα του κυματοειδούς προστατευτικού κιγκλιδώματος:Οι κυματοειδείς δοκοί, οι στύλοι, τα-μπλοκ κατά της σύγκρουσης, οι εγκάρσιες δοκοί, τα ακραία καλύμματα και άλλα εξαρτήματα θα πρέπει να συμμορφώνονται με τα σχετικά πρότυπα προϊόντος.
① Κυματοειδής δοκός: Η κυματοειδής δοκός είναι το πρώτο σημείο επαφής με ένα όχημα εκτός ελέγχου. Μέσω της κυματοειδούς δοκού, η δύναμη κρούσης κατανέμεται σε πολλαπλούς στύλους, οι οποίοι στη συνέχεια μεταφέρουν τη δύναμη στο έδαφος θεμελίωσης. Η αλληλεπίδραση μεταξύ του-του-οχήματος ελέγχου και του προστατευτικού κιγκλιδώματος θα αλλάζει συνεχώς τη θέση του με την πάροδο του χρόνου. Η κυματοειδής δοκός φέρει κυρίως δύναμη εφελκυσμού. Κάτω από την πρόσκρουση ενός οχήματος που συγκρούεται, οι αυλακώσεις ξεδιπλώνονται, απορροφώντας ενέργεια. Εκτός από τις απαιτήσεις αντοχής σε εφελκυσμό, η κυματοειδές δοκός έχει επίσης καλές ιδιότητες καθοδήγησης και απορρόφησης ενέργειας.
② Στύλοι: Ένα κυματοειδές προστατευτικό κιγκλίδωμα δοκού μπορεί να προσεγγιστεί ως μια συνεχής δοκός που στηρίζεται σε σημεία σε μια ελαστική βάση. Η δύναμη πρόσκρουσης ενός οχήματος που ενεργεί στο προστατευτικό κιγκλίδωμα υπό μια ορισμένη γωνία (θ=10 μοίρες -20 μοίρες) μπορεί να αποσυντεθεί σε δυνάμεις που δρουν κάθετα στο προστατευτικό κιγκλίδωμα και σε δυνάμεις που ενεργούν παράλληλα με το προστατευτικό κιγκλίδωμα. Η κάθετη δύναμη προκαλεί παραμόρφωση του προστατευτικού κιγκλιδώματος και των στύλων, ενώ η παράλληλη δύναμη προκαλεί τη συνεχή αλλαγή κατεύθυνσης και θέσης της κρούσης. Η κυματοειδής δοκός, οι στύλοι και το έδαφος θεμελίωσης φέρουν από κοινού αυτή τη δύναμη κρούσης, με την κυματοειδή δοκό να φέρει κυρίως δύναμη εφελκυσμού και οι στύλοι να φέρουν κυρίως ροπή κάμψης. Κατά τη σύγκρουση, οι στύλοι παίζουν καθοριστικό υποστηρικτικό ρόλο. Για να βελτιωθεί η αντοχή των στύλων, μπορεί να αυξηθεί η ροπή αδράνειας. Ωστόσο, η ροπή αδράνειας επηρεάζεται από το σχήμα και την περιοχή της διατομής{10}}του στύλου. Στην πράξη, διαφορετικές χώρες χρησιμοποιούν διαφορετικά σχήματα χάλυβα για τους στύλους. Για παράδειγμα, η Αυστραλία χρησιμοποιεί ορθογώνιους στύλους σε σχήμα Η-, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποιούν τετράγωνους ξύλινους στύλους και στύλους δοκών I-, το Ηνωμένο Βασίλειο χρησιμοποιεί στύλους σε σχήμα Ι-, η Ολλανδία χρησιμοποιεί επίπεδους στρογγυλούς στύλους, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποιούν χάλυβα καναλιών, η Γερμανία χρησιμοποιεί δοκούς I και η Ιαπωνία χρησιμοποιεί όλα τα στρογγυλά σωληνωτά αποτελέσματα. Στους αποκλειστικούς δρόμους της χώρας μου για αυτοκίνητα, οι στύλοι προστατευτικών κιγκλιδωμάτων διατίθενται κυρίως σε δύο μορφές: στρογγυλούς στύλους και στύλους καναλιών.